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南京客機(jī)玻璃出現(xiàn)裂紋109名乘客滯留

發(fā)布時(shí)間：2012-10-22

資訊導(dǎo)讀：

“本來昨天下午2:15直飛普吉島，可直到現(xiàn)在也沒有走成?！弊蛱熘形?，周女士站在南京祿口國際機(jī)場候機(jī)樓內(nèi)，心急如焚。她準(zhǔn)備乘坐的是捷特亞航公司赴普吉島的JF813航班。由于飛機(jī)駕駛艙前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，飛機(jī)無法按時(shí)起飛。與周女士一樣，該航班另外108名客人因遲遲走不了而抓狂。最終每名旅客獲賠2100元，部分旅客選擇了全額退團(tuán)。飛機(jī)駕駛艙為什么會(huì)突然出現(xiàn)裂紋，出現(xiàn)裂紋后飛機(jī)為什么就不能飛了呢？

為何會(huì)有裂紋？

不是小鳥撞的，而是加熱系統(tǒng)壞了

飛行前擋風(fēng)玻璃為什么會(huì)突然出現(xiàn)裂紋，原因有很多，比如航班起飛時(shí)前擋風(fēng)玻璃遭遇鳥擊、高空飛行時(shí)受氣壓和溫度的影響，或者玻璃老化等都會(huì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

JF813航班前擋風(fēng)玻璃確實(shí)不是遭遇鳥擊造成，而是玻璃的加熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致，“高空飛行時(shí)，駕駛艙內(nèi)外溫度很大，加熱層壞了，冷熱不均，玻璃熱脹冷縮出現(xiàn)了裂紋?！?

為什么前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，就要停飛了呢？

“如果僅是前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，加熱系統(tǒng)沒出現(xiàn)問題，那么飛也可以?！弊蛱?，機(jī)組人員介紹，“帶傷飛”會(huì)有一定隱患，比如原來抗壓能力能達(dá)到100公斤，現(xiàn)在有裂紋了，抗壓能力就降到50公斤了，“最不好的情況，就是壓力差有可能把玻璃擠爆掉，后果就不堪設(shè)想了，要知道飛機(jī)空中飛行時(shí)速在800~900公里，一旦玻璃爆了，那人都會(huì)被吸出去，但這種情況一般不會(huì)發(fā)生。”

據(jù)介紹，飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃有三層，中間一層是加熱層“機(jī)艙內(nèi)外溫度懸殊非常大，機(jī)艙里面溫度一般恒定在22℃左右，但艙外高空溫度差不多在零下40多℃，如果加熱層壞了，飛機(jī)在高空飛行時(shí)玻璃就會(huì)結(jié)冰，就像開車時(shí)前擋玻璃起霧一樣，這種情況下，飛機(jī)起飛下降時(shí)的視線就被擋住了，隱患極大?！?

為何要停飛？加熱系統(tǒng)壞了會(huì)致結(jié)冰擋視線

為何不及時(shí)更換？相匹配的玻璃需從國外空運(yùn)過來

按照我國有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，遇到類似情況時(shí)，有兩種處理方法，一是在不影響飛行安全情況下繼續(xù)飛往目的地，二是就地備降，而后者是在破裂情況影響視線、機(jī)艙失密或裂痕有繼續(xù)發(fā)展趨勢情況下的選擇，但最終決定要由機(jī)長綜合判斷后作出。

近年來飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃開裂事件

●2005年1月31日，海南航空公司HU7357航班(寧波—重慶)在寧波起飛后大約10多分鐘，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃上發(fā)現(xiàn)了裂痕。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有139名乘客和10名機(jī)組人員。該航班發(fā)現(xiàn)問題后立即返航，在最短時(shí)間內(nèi)更換了玻璃后起飛。

●2005年10月22日，香港港龍航空一架A320型空中巴士，由大連飛往香港途中，駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕，機(jī)師要求赤臘角機(jī)場控制塔采取戒備措施。其后飛機(jī)終安全著陸，148名旅客及機(jī)組人員有驚無險(xiǎn)。

●2010年8月18日，加拿大航空公司AC169航班在溫尼伯市緊急備降，因?yàn)樵擄w機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。該航班為一架空中客車A320飛機(jī)，從多倫多飛往溫哥華，機(jī)上共有152名乘客。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)12分該航班飛行員通知機(jī)場，需要進(jìn)行緊急備降，下午2時(shí)21分AC169航班在該機(jī)場安全降落。

●2012年6月8日，臺(tái)灣立榮航空一架客機(jī)，由松山機(jī)場起飛到臺(tái)東，途中駕駛艙玻璃破裂，班機(jī)緊急下降3048米，班機(jī)平安抵達(dá)臺(tái)東豐年機(jī)場。

來源：中國旅游網(wǎng)

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